中國水果市場年度趨勢回顧

今年疫情還在延續(xù)，加之全球公共危機的影響，水果進出口商的業(yè)務(wù)整體還未完全恢復(fù)至疫情前的水平。而另一方面，眾多水果公司改變了策略，以應(yīng)對大環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。全球果蔬網(wǎng)總結(jié)了今年水果市場的幾大主要趨勢。

調(diào)整銷售比例，國產(chǎn)精品水果崛起

公共危機爆發(fā)之初，很大一批需要海運的果品物流受阻，進口一度中斷。特殊時期部分消費者對進口食品類產(chǎn)品的擔(dān)憂也無形中削弱了進口產(chǎn)品的競爭力。在這期間，一部分的消費者把注意力轉(zhuǎn)向了精品國產(chǎn)水果，意識到國產(chǎn)水果品質(zhì)和口感并不次于進口果品，而且有相對的價格優(yōu)勢。

隨著二、三線城市消費者購買力的增強，進口水果已經(jīng)不再是昂貴的高端產(chǎn)品，而是越來越普及，隨處可見。而且一些大宗果品本來就不貴，加上各項成本，貿(mào)易商毛利很低。因此，一些貿(mào)易公司及時調(diào)整策略，把重心轉(zhuǎn)移到國產(chǎn)精品水果的銷售上。除此之外，隨著中國農(nóng)產(chǎn)品出口量越來越大，國產(chǎn)精品崛起，市場上陸續(xù)出現(xiàn)了很多針對國產(chǎn)水果的品牌策劃公司，進口水果與國產(chǎn)水果在包裝的精美程度上差距正逐漸縮小。

低附加值果品出口量銳減，實力雄厚的出口商更具優(yōu)勢

面臨不斷高漲的海運費用，一些國產(chǎn)果蔬出口商不得不改變策略，減少出口量，增加對國內(nèi)市場的銷售比例。

這對于附加值較低的海運果品來說的影響更加明顯。一些果品的海運成本甚至高出產(chǎn)品貨值本身。為了給海外市場固定渠道供貨，一些出口商不得不自行承擔(dān)部分額外多出的成本。而一些資金不那么雄厚的出口商不得不減少，甚至?xí)和Ａ藢ζ奉惖某隹凇ｓw量較小的客商減少或暫停出口，致使某類產(chǎn)品在海外市場銷售緊俏。那些資金實力較雄厚、在海外市場有分公司或合作冷庫的商家在這種大環(huán)境下則更具優(yōu)勢。分公司和冷庫避免了船期不穩(wěn)定的問題，有需要產(chǎn)品客戶可以直接到出口商的合作冷庫提貨，且對在當(dāng)?shù)厥袌龅姆咒N提供了便利。

消費者對進口果品品質(zhì)更加關(guān)注

去年爆發(fā)的車?yán)遄邮录o疑對進口水果市場造成了嚴(yán)重的打擊。延續(xù)到本季，一些消費者的態(tài)度還是較為保守。除此之外，零售渠道也在具有挑戰(zhàn)的大環(huán)境下有所顧慮，今年智利車?yán)遄拥妮斎A量已兩次下調(diào)。一個明顯的趨勢是，消費者對果品品質(zhì)，尤其是進口果品的品質(zhì)越來越嚴(yán)格、越來越關(guān)注。目前中國市場升級非常迅速，資訊在自媒體平臺的流通速度非常迅速、影響力非常大。任何關(guān)乎于食品健康和產(chǎn)品品質(zhì)的問題都可能會引起全民熱論。

西貨進口量減少，東貨進口量增加

但從批發(fā)市場渠道看來，去年埃及橙、智利車?yán)遄?、澳洲西梅等多品類的西貨受到多種因素影響，銷售不甚樂觀，進口商大多虧損嚴(yán)重。但東貨的交易量卻沒有受到過大影響，多地一級批發(fā)市場曾表示東貨的全年進口量非降反升。

隨著公共危機的緩解，市場動力逐漸恢復(fù)，今年西貨的交易情況比去年有所好轉(zhuǎn)，尤其隨著南半球水果產(chǎn)季來臨，藍莓、車?yán)遄拥冗M口水果品來在上市之初都非常搶手。近年來，中國給越來越多的國家頒發(fā)了輸華許可，每年進口果品輸華量可觀。目前看來，南半球進口水果可以填補市場空白，因此更具優(yōu)勢。而如果北半球產(chǎn)地水果如想要脫穎而出，在品質(zhì)好、價格適中的基礎(chǔ)上，還要實現(xiàn)品種的差異化。

溫帶水果進口量減少，溫帶水果進口量增加

疫情之下，給水果的國際流通增加了很大的難度系數(shù)，集裝箱的緊缺、艙位的緊張、運費的高漲、產(chǎn)地因疫情生產(chǎn)被不時中斷、國內(nèi)通關(guān)環(huán)節(jié)進行預(yù)防性消毒殺菌造成的長時間排隊等待、以及時不時爆出的外包裝新冠陽性傳聞等，都是讓進口商頭疼的新問題。這些問題的出現(xiàn)讓國內(nèi)市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)帶來了一定的變化，最明顯的就是進口溫帶水果的減少和熱帶水果的增加，因為進口溫帶水果的距離較遠，受國際海運物流紊亂的影響更明顯，而熱帶水果，尤其是泰國、越南這些鄰國到中國距離近，相對受到的影響小。

集裝箱訂艙問題漸緩，海運費依然走高

在經(jīng)歷了一年多的低迷后，國際航運出現(xiàn)了一些放緩趨勢。目前船公司的運費漲幅不像之前那樣大了，但仍然持高。而且倉位已經(jīng)不像之前那樣緊張了。但另一方面，目前最大的問題是貨物流轉(zhuǎn)速度不夠。雖然國內(nèi)疫情已經(jīng)基本控制住了，但海外疫情形勢仍然嚴(yán)峻，很多港口對靠港船只有著非常嚴(yán)格的檢驗流程，一艘船在每個停經(jīng)港口的時間都延長了3-4天。由于到港船期都不穩(wěn)定，多個重要港口擁堵嚴(yán)重，靠岸船只上的集裝箱無法卸下來，拉長了進口商提貨的時間。這對進出口造成了很大影響。

南半球水果接檔上市，產(chǎn)地面臨問題不一

集裝箱班輪不穩(wěn)定、港口擁堵，海運費高漲，這些物流問題短時期內(nèi)較難完全解決。因為國際航運是一個聯(lián)動的大網(wǎng)絡(luò)，任何區(qū)域的問題都會產(chǎn)生‘蝴蝶效應(yīng)’進而影響全局。隨著南半球水果接檔上市，海運也成了最大挑戰(zhàn)。

智利車?yán)遄幼畲蟮奶魬?zhàn)還是在物流上，如何在中國春節(jié)前完成70-80%的銷售，時間緊、任務(wù)重，還有疫情下的附加難題，這一季仍較為艱難。但不管怎樣，最終這些涌入中國市場的智利車?yán)遄舆€是會被中國市場全部消化掉。澳洲水果的貿(mào)易受到中澳政治緊張局面的影響，上一季非常艱難，這一問題今年或?qū)⒀永m(xù)。秘魯水果面臨的最大問題是集裝箱班輪的不穩(wěn)定，尤其是港口擁堵和延誤，讓本已超過一個月的船期變得更長，既影響到貨品質(zhì)又造成市場價格的大范圍波動。南非的柑橘類出口預(yù)計還將面臨集裝箱短缺的問題。（全球果蔬網(wǎng)）